與工業(yè)泵不同，高速航空活塞泵可能會遇到許多：低進(jìn)氣壓力，大的脈動和噪聲以及旋轉(zhuǎn)部件的傾倒引起的氣穴現(xiàn)象。這些現(xiàn)象可能會容積效率并加劇疲勞磨損，HY柱塞泵導(dǎo)致泵壽命縮短。此外，液壓系統(tǒng)的緊湊設(shè)計(jì)削弱了散熱，這很容易導(dǎo)致溫度升高和功能故障。

盡管一些引起了的關(guān)注，但許多問題仍未解決。本文試圖系統(tǒng)地概述民用飛機(jī)中液壓泵的現(xiàn)狀以及設(shè)計(jì)人員和研究人員所面臨的主要問題。它的組織結(jié)構(gòu)如下：在第2節(jié)中，介紹了典型飛機(jī)活塞泵的工作原理和設(shè)計(jì)特征，然后簡要介紹了第3節(jié)中一些研究小組取得的令人印象深刻的成就。在第2節(jié)中介紹了未來的方向。總結(jié)了關(guān)鍵，并詳細(xì)描述了一些研究在第6節(jié)中給出了有關(guān)此評論文件的總結(jié)性意見。飛機(jī)泵可分為固定排量泵和可變排量泵。

固定排量泵提供的流量與旋轉(zhuǎn)速度成正比，比率為泵的排量并表示為每轉(zhuǎn)的體積。 可變排量泵可以響應(yīng)某些控制機(jī)制來改變其排量。 由于其緊湊，簡單的設(shè)計(jì)，固定排量泵仍然可以在許多應(yīng)用中找到，例如電動靜液壓執(zhí)行器（EHA），制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 可變排量泵通常用于以多個用戶為特征的液壓系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中，泵的輸出由泵速度以外的其他方式控制。